Calendario ridotto per la stagione 2021 del World Endurance Championship, in più cambiamenti radicali per la stagione 9, annunciata ricorderete nel dicembre scorso in Bahrain, quando il COVID ancora non si conosceva.
Secondo quanto annunciato in press conference da Pierre Fillon e Gèrard Neveu, Presidente ACO e CEO WEC rispettivamente, si comincerà a Sebring, ancor insieme all’IMSA, con la 1.000 miglia venerdì 19 marzo 2021, preceduta dai test collettivi del 13 e 14 marzo.
Le tappe successive toccano l’Europa, con la 6 Ore di Spa-Francorchamps che ritorna al 1° maggio, e la 89ma 24 Ore di Le Mans, in programma il 12-13 giugno 2021 e la 6 Ore di Monza, anticipata al 18 luglio. Il calendario proseguirà in seguito in Giappone, con la 6 Ore del Fuji, il 26 settembre, per concludersi ancora una volta in Bahrain, con la 8 Ore del 20 novembre 2021.
Inutile dire che questa schedule, che non vede più la presenza di Kyalami e Silverstone, e soprattutto, come nell’attuale stagione, non vede più la sua chiusura a Le Mans, obiettivo del restyling che portò alla “SuperSeason” 2018-2019, è forse a rischio in quella che è la sua partenza. Difficile infatti ipotizzare con certezza ora quale sarà la situazione della pandemia a marzo in Florida.
Ad ogni modo, sono stati affrontati anche i temi delle LMDh, il cui lancio, contrariamente alle aspettative, è stato mantenuto al 2022, come confermato anche dal Presidente IMSA, John Doonan, pure intervenuto. Diffuse (anche se sarebbe meglio dire ribadite) anche le specifiche tecniche della nuova categoria, le cui vetture peseranno almeno 1.030 kg ed avranno una potenza massima combinata di 500 kW. Il sistema ibrido, prodotto per tutti dalla Williams Advanced Engineering, potrà erogare un massimo di 50 kW, mentre il motore termico verrà limitato a 470 kW massimi a terra.
Relativamente alle dimensioni, la carreggiata sarà comune per tutti i costruttori accreditati, vale a dire 3.150 mm, mentre la lunghezza e larghezza massima delle vetture sarà di 5.100 e 2.000 mm rispettivamente, con possibilità di customizzazione completa per il costruttore nella parte superiore della carrozzeria. I costi si attesterebbero sul milione di Euro per la vettura completa, di cui circa 350.000 per il telaio e circa 200.000 per il sistema ibrido completo.
Resi noti inoltre maggiori dettagli sul prosieguo del progetto Mission H24, che ora convoglierà sulla nuova H24Racing, 150 kg più leggera del primo prototipo H24, la LMPH2G, oltre che migliorata aerodinamicamente. Ricordiamo che la LMPH2G ha girato in un paio di occasioni nelle prove libere della Le Mans Cup 2019, rimanendo ben lontana dai tempi delle LM P3.
Sempre in giornata, giunti infine segni di vita quasi in contemporanea anche dal terzo progetto Hypercar, ByKolles. Il costruttore austriaco ha confermato l’intenzione di lanciare la sua PMC Project LMH nel 2021.
Della hypercar, che sarà costruita interamente negli stabilimenti tedeschi di Greding, saranno costruite tre versioni: una da corsa, spinta da un motore aspirato V8 di circa 700 HP e del peso di 1.040 kg come da regolamento, una versione da trackday con un motore di 650 HP ed un peso di 950 kg, ed una terza da strada che combinerà un sistema ibrido al motore V8 per una potenza complessiva di circa 1.000 kg per un peso di circa 1.000 kg.
Piero Lonardo
Foto: WEC, ByKolles