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ELMS – Imola posticipata!

Forse non eravamo piú tanto abituati alle modifiche in corsa del calendario, ma in una schedule globale talmente fitta può accadere che alla fine uno di questi eventi pesti i piedi ad un altro.

Questo è ciò accaduto al round ELMS di Imola, previsto per il 5-7 maggio, del quale poco fa è stato annunciato il posticipo, a causa del protrarsi dei lavori in corso per il Gran Premio di F1, in programma due weekend dopo, il 21 maggio.

L’Autodromo Enzo e Dino Ferrari ha emesso il seguente comunicato: Le Mans Endurance Management e Formula Imola comunicano la decisione congiunta di spostare, per ragioni tecnico-logistiche, la gara della European Le Mans Series dalla data in calendario del 5-7 maggio. Le parti stanno lavorando di comune accordo per individuare una data sostitutiva, che verrà comunicata il prima possibile.

La serie europea ha a propria volta confermato di stare lavorando urgentemente per cercare una soluzione alternativa insieme alla direzione del circuito ed ai concorrenti.

La data di Imola rivestiva un ruolo importante in quanto l’ultima utile per teams e piloti della serie europea prima della 24 Ore di Le Mans. Una possibile soluzione potrebbe essere spostarsi verso la vicina Monza, che in teoria non ospiterebbe eventi in quel weekend, e che nel caso riuscirebbe nell’impresa di subentrare per la seconda volta in altrettanti anni ad un altro circuito, seppur per cause ben diverse dal forfait di Budapest nel 2022.

Ricordiamo che l’European Le Mans Series inizierà fra due settimane, il 23 aprile prossimo con la 4 Ore di Barcelona.

Piero Lonardo

Foto: Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola

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USCC – 28 vetture nel weekend a Long Beach

Le GTP IMSA sono pronte al debutto nel weekend anche sulle strade di Long Beach. Per il terzo appuntamento della serie continentale statunitense, in concomitanza con il secondo round WEC di Portimao ed in coabitazione da anni con l’IndyCar Series, saranno 28 le vetture in campo; oltre alle nuove LMDh infatti saranno della partita come lo scorso anno anche GTD Pro e GTD.

Pochissime le novità tra gli equipaggi rispetto a Sebring. Sulle 8 GTP gli equipaggi a due saranno formati dai titolari full-season capeggiati dai vincitori di Sebring Pipo Derani ed Alexander Sims, mentre nelle GTD Pro saranno solo 5 le entry rispetto alle 10 di Daytona e alle 8 dell’ultima gara.

#3: Corvette Racing, Corvette C8.R GTD, GTD PRO: Antonio Garcia, Jordan Taylor

Iscritte alla showcase di 100’ tra i Pro solamente la capolista, trionfatrice a Daytona del WeatherTech Racing, con Dani Juncadella e Jules Gounon, la Porsche Pfaff vincitrice a Sebring di Klaus Bachler e Patrick Pilet, la Lexus del Vasser Sullivan di Ben Barnicoat e Jack Hawksworth, l’immancabile Corvette di Antonio Garcia e Jordan Taylor ed infine l’Aston Martin dello Heart of Racing di Ross Gunn ed Alex Riberas.

Poche variazioni anche tra le 15 GTD, che concorrono anche per la Sprint Cup, con Jeroen Bleekemolen al posto di David Brule sulla Porsche Kellymoss #92 al fianco di Alec Udell, mentre Bill Auberlen e Chandler Hull tornano nella categoria Pro/Am dopo aver combattuto in GTD Pro nei primi due appuntamenti con la BMW M4 GT3 #97 del Turner Motorsport.

Diverse le novità invece nel Balance of Performance. Ritoccate le equivalenze di tutti e quattro i marchi iscritti in GTP, particolarmente in termini di peso, con le Porsche 963 che ricevono un ritocco di -12kg contro i -9 kg delle Acura, i -7 kg delle Cadillac ed i 4 kg in meno delle BMW; queste ultime ricevono però un leggero incremento sia in termini di potenza massima che di energia massima per stint, al contrario della concorrenza.

Modifiche significative per alcuni marchi anche tra le GT, con le Acura che ricevono 20 kg extra contro un’uguale peso in negativo per le BMW, ma soprattutto sia la Corvette che le Mercedes correranno con restrittori ridotti di 0,6 mm e 1 mm (x2) rispettivamente, mentre alle Lamborghini sarà garantita una migliore alimentazione grazie a ben 3 mm extra.

Sia le McLaren che le Acura disporranno però di un incremento del boost dei turbocompressori a tutti i regimi. L’unica 720S GT3 iscritta potrà inoltre consumare 8 litri extra di carburante, contro i +3 di Aston Martin e Lamborghini, i +2 di Acura e Lexus; ridotta invece la capacità di consumo delle Porsche di ben -6 litri. Da segnalare che non vi sarà al via nessun esemplare delle nuove Ferrari 296 GT3.

Le ostilità in pista inizieranno venerdí 14 aprile con libere e qualifiche, queste ultime in programma alle 8.15 PM ET (le 2,15 del mattino nostrane), mentre la gara, come sempre fruibile gratuitamente sul sito IMSA, partirà alle 5.05 PM ET di sabato 15 aprile, cioè le 23.05 italiane.

Lo scorso anno fu successo Cadillac tra le DPi e trionfo di Aston Martin e BMW, quest’ultima col Paul Miller Racing, nelle due classi GT.

Piero Lonardo

Foto: IMSA

L’entry list di Long Beach

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WEC – Goodyear fornitore unico LM GT3. Isotta Isotta, dai che ce la fai…

…strombetta, metti la marcia e vai.. I meno giovani si ricorderanno benissimo il motivetto che faceva da sigla televisiva nel 1977. Seriamente, l’Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Competizione continua nel suo percorso verso l’omologazione, dopo aver superato positivamente il crash test obbligatorio, e scenderà in pista per la prima volta a Vallelunga l’11 ed il 12 aprile.

Il brand meneghino ha già diffuso via social che sarà usata la test car, che non riporterà colorazioni di sorta. Il pilota incaricato sarà il test driver Michelotto Maurizio Mediani, già coinvolto nello sviluppo al simulatore, le cui ultime esperienze con i prototipi rimandano al 2016 con la BR dell’SMP Racing. Obiettivo debuttare in pista a Monza nel quinto round del FIA WEC 2023 a luglio dopo che è stata rifiutata l’iscrizione alla prossima 24 Ore di Le Mans.

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Frattanto è già stato scelto il fornitore unico di pneumatici della nuova categoria LM GT3, che come noto prenderà il posto delle GTE (quest’anno solo AM) nel World Endurance Championship e a Le Mans. La scelta è andata verso Goodyear, già fornitore per le LM P2, che va quindi a sostituire Michelin, il cui impegno rimane limitato alle LMH, tra le GT per i prossimi tre anni a partire dal 2024.

Piero Lonardo

Foto: Piero Lonardo, Isotta Fraschini Twitter

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GTWC Europe – Di Amato con Dinamic GT. Boutsen VDS e Bullitt Racing presenti!

Dinamic GT ha svelato l’ulteriore terzetto che parteciperà alla stagione 2023 del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS Endurance Cup, categoria che tra meno di un mese inizierà il proprio cammino con una sfida di 3h all’Autodromo Nazionale di Monza.

Il team reggiano, oltre al già citato impegno in PRO con Ayhancan Güven/ Christian Engelhart/Sven Müller, farà affidamento anche su Daniele Di Amato, Tanart Sathienthirakul e Jop Rappange sulla Porsche #56 in Silver Cup. Il driver romano, che ritorna nel team col quale ha disputato la Porsche SuperCup nel biennio 2016-2017, lo scorso anno ha disputato la 24 Ore di Spa con l’Audi del Tresor by Car Collection.

BoutsenVDS

Anche Boutsen VDS Racing ha confermato i propri piloti per la stagione 2023 del Fanatec GTWC Europe sia per l’Endurance che per la Sprint Cup con due Audi che verranno schierate a tempo pieno sin da Monza.

Roee Meyuhas/Andrea Cola/César Gazeau #17 sono attesi in Silver nelle competizioni di durata, mentre Adam Eteki/Aurélien Panis/Alberto Di Folco #10 si contenderanno il successo nella Gold Cup, anche nelle tappe Sprint.

Bullitt

Bullitt Racing dal canto suo si prepara a dare spettacolo nell’Endurance Cup del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS. La compagine di Marbella si impegnerà per tutta la stagione con una Aston Martin, compresa la mitica 24h di Spa-Francorchamps,  in Silver Cup, con una formazione molto giovane, formata da Jacob Riegel, Jeff Kingsley e Romain Leroux.

Il team manager Steffan Pattrick ha affermato in una nota: “Questo fa parte del piano a lungo termine per Bullitt Racing. Sarà la nostra prima stagione a questo livello, l’obiettivo è quello di ottenere ottime prestazioni. Non vediamo l’ora di iniziare”.

Luca Pellegrini

Foto: Dinamic GT, GTWC

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WEC – Ecco la Duesenberg Hypercar!

Nella corsa alle Hypercar si aggiunge un nuovo storico marchio: Duesenberg! La casa automobilistica statunitense, nata nel 1920 ad Indianapolis, è pronta ad un revival in stile sportivo e per questo si è affidata ad un progetto in sharing di un giovane ingegnere, Leo Peters, da proporre alla FIA e all’ACO per la prossima stagione.

Nelle intenzioni del costruttore la partecipazione alla 24 Ore di Le Mans del centunenario, ma non è però esclusa un’eventuale accelerazione del programma tale da portarla ai blocchi di partenza di qualche manche del WEC già nel corso della presente stagione.

Le poche specifiche tecniche diffuse comprendono un motore con compressore volumetrico, che sfruttando le pieghe del regolamento potrebbe sbaragliare la concorrenza.

Riguardo l’aerodinamica, la pinna posteriore obbligatoria, non evidente nello scarso render fornito, è stato reso noto sarà retrattile quando non in gara, allo scopo di mostrare una linea piú accattivante per gli eventuali acquirenti della versione stradale.

Non è stata infine resa nota la partnership sportiva del progetto Duesenberg, ma da fonti certe un noto giornalista e commentatore televisivo nostrano sarebbe stato incaricato del ruolo di DS, con l’obiettivo di accaparrarsi i servigi di giovani talenti ma anche di vecchie glorie del motorsport.

Attendiamo con ansia ulteriori news sull’effort di questo storico marchio che si aggiunge a quelli prestigiosi già coinvolti nel mondiale endurance, che ricordiamo ritornerà fra due weekend a Portimao.